北京耐默公司作為專業生產耐磨涂層廠家，在此介紹耐磨涂層_合金涂層_陶瓷涂層_金屬表面噴涂耐磨涂層相關知識，希望對大家會有幫助。

為了提高活塞環槽的硬度和耐磨性能,采用共沉積技術在活塞一環槽部位制備KN17耐磨涂層。研究表明,當電流密度為5 A/dm2時,涂層生長速度最快且沒有外觀缺陷;電鍍液溫度為50～60℃時,涂層的內應力最穩定;電鍍液的pH值為4～5時,制備的涂層質量最好;攪拌速度為250 r/min時,涂層中的共沉積顆粒的含量最高、顆粒分布最佳。分析涂層的硬度、摩擦磨損性能可知,制備的KN17涂層能夠均勻地覆蓋在基材表面,涂層最外層HV硬度可達700～800,耐磨性能是硬質陽極高分子涂層的2～3倍。對使用該涂層的活塞進行額定工況試驗和對比試驗,結果表明:涂層完好無脫落,磨損量符合要求。

隨著環境污染的日益嚴峻,高功率、低排放成為發動機的發展趨勢。發動機的功率密度和爆發壓力不斷提高,導致活塞的機械負荷顯著提高[1,2]。改善活塞基體材料是提高活塞整體強度和耐磨性能切實可行的方法。同時,還可以通過對活塞進行表面處理,提高活塞抗高溫氧化、抗腐蝕和耐磨性能。目前,鋁合金活塞的一環槽主要采用硬質陽極氧化及鑲圈奧氏體鑄鐵技術提高活塞環槽的耐磨性能,延長活塞壽命。但隨著發動機技術的發展,鋁活塞環槽陽極氧化技術已不能滿足要求。鋁合金活塞高鎳奧氏體鑄鐵鑲圈技術雖然可以解決活塞一環槽部位硬度低、耐磨性差等問題,但由于高鎳奧氏體鑄鐵鑲圈會導致環槽處的熱傳導惡化,在鑲圈與活塞基體界面上易產生熱疲勞裂紋;此外,高鎳奧氏體鑄鐵鑲圈增加了活塞質量,并且生產效率低、工藝廢品率和成本高,對小直徑汽油機活塞的影響尤其嚴重。

針對以上問題,有必要在活塞環槽部位研制一種硬度高、耐磨性能好的新型涂層。KN17復合涂層具有物理化學性質穩定,硬度及耐磨抗磨性能較高,摩擦系數低,成膜率高,導熱性良好等特點,非常適合用做活塞環槽耐磨涂層。目前,KN17復合涂層在其它領域作為耐磨涂層已有相關報道,因此,KN17復合涂層做為活塞環槽耐磨涂層具有一定可行性。本文中針對電流密度,電渡液的溫度、酸堿度及攪拌速度對KN17復合涂層的影響及涂層性能進行試驗分析。